降价难掩颓势，配置拉满也卖不动！这些车为何上市半即落后？

要说今年新势力市场上的重磅产品，蔚来ES6绝对能占上一席，扶大厦之将倾，把站在风口浪尖的蔚来救了回来。不过这好景也不长，ES6在7月份销量冲破1W+之后，紧接着就是一段漫长的下坡路。在懂哥看来，ES6销量过万也只是蔚来给投资者和市场期望交出来的作业，如今看到的才是真实成绩表现。

今年的新势力市场有多卷不用我多说，像ES6这类肩负着巨大使命上市，销量成绩却表现平平的产品也不在少数。今天懂哥就来跟大家盘点几款代表车型，他们高调上市之后却负了众望，为什么上市前被吹捧到天花乱坠，到了市场消费者却不愿意买单。

蔚来ES6

指导价：33.80-55.40万

蔚来ES6离标杆豪华中型电动SUV只差一个800V，除此之外，我确实找不到这款产品的明显短板。当然，价格高除外，要享受豪华的服务就得付出相应的品牌溢价。此前我一度认为现阶段800V和换电能够作为二选一的选项，但真正体验过800V充电之后，我觉得两者都得有。

这里可能会有为蔚来鸣不平的网友说，两个都是解决不能的方案，而且换电的效率明显要比800V高，为什么择优还不能让大众认可？

其实大家切换到用户的角度去思考，在他们的使用周期里，充电的补能方式永远都是占大多数。用户是不会在充电的时候，因为自己有换电功能而不去吐槽充电速度慢，他们只会想到自己的产品落后于别人。换做你是ES6的车主，看到很多比自己更便宜的产品都能享受800V充电，你会不会有落差？其实这就是典型的既要有要心理。

换代后的ES6无论是在设计、软件交互以及辅助驾驶等方面都有很明显的提升，车厢内营造出的那种简约豪华感也相当高级。最重磅的升级必然是2.0平台所带来的赋能，包括4颗Orin-X芯片冗余的计算能力，未来将会把智能座舱和NIO Phone打通，在交互上有更多的玩法。还有就是全新换代的产品都将会支持蔚来第三代换电平台，最快换电速度能达到5分钟以内。

其实从ES6的各项升级就能看出，蔚来在很多赛道上都做了长期的布局，迭代的速度并没有拉齐，所以体现在产品上的各项指标也是长短不一。换电方面公认的独揽天下，辅助驾驶和车机交互也位居行业前列，但400V的充电平台放在2023年的ES6上确实差强人意。

智己LS7

指导价：28.98-45.98万

同样是作为2023年上市的新车，LS7也是没赶上800V这波浪潮，更惨的是下半年上市的LS6搭载了最新的800V平台。我们观察两款车的销量数据会发现，9月份上市后LS6的销量一路拉升到11月份的8158台，反观LS7则是从下半年开始一直跌至11月只剩下539台。要说LS6是LS7的完美平替，我想应该没有人会反对。

且不说LS7在产品策略上有没有问题，作为一款标准的“532”中大型纯电SUV， 它身上好多亮点都没有击中用户需求。比如那块智己引以为傲的升降大屏，用户反馈得最多的不是它有多炫酷，而是车机系统不好用。还有后排的乘坐空间，超过五米的车身后排空间却比不上4米8的小鹏G9，空间利用率连Model Y都不如。

我想智己应该知道用户想要什么，只是它选择了互联网关注度最高的做法，就和阿维塔11一样，目的就是要让整个市场知道品牌的理念。从这个角度来看，智己LS7又是很成功的一款产品，大家都知道它半幅式方向盘以及升降大屏，座舱非常有科技感。同时在底盘调教方面，因为有了威廉姆斯的BUFF加持，再加上全铝合金和空气悬挂的顶级堆料，即便是小白也知道智己的底盘很高级。

LS7确实很有个性，如果它的使命只是为了向市场“秀肌肉”，那智己的策略已经成功了，至少大部分新势力用户都从这款产品了解到智己的品牌调性。但从销量的角度来看，LS7可能还要做很多改进才能追赶同级的其他竞争对手。

极氪X

指导价：18.98-22.98万

懂哥在文章里已经不止一次表达出我对极氪X这款车的欣赏和喜爱，把车做大做宽已经是新势力市场的主调，很难再看到有车企愿意花心思去把一台小车打磨得精致得体。对于喜欢小车的用户来说，极氪X绝对是2023年汽车市场上不可多得的宝藏车型。

但是，今天之所以要把极氪X放在这里跟大家聊，就是因为它的“小”，导致它的市场定位过于小众。最近懂哥有去直营店了解过极氪X的优惠政策，目前优惠官方补贴只有5000块的保险补贴和6000置换补贴，整体来说在性价比上依然是完全占不到优势。同样的预算追求实用的选择太多了，比如小鹏G6，还有智己LS6以及飞凡R6。

虽然从产品设计的用心程度和做工的精致度来看，极氪X都要领先于前面提到的那些竞争对手，尤其是在储物方面，它的设计简直可以用精妙来形容，程度不亚于当年本田的鬼斧神工。而且在底盘质感和车厢NVH上极氪X也做得非常好，这也是让懂哥最为惊讶和喜欢的卖点，试驾完以后我感慨的是，很担心以后没有车企再愿意花精力把这种尺寸的小车做得这么高级。

当然，情怀归情怀，极氪X始终不是市场主流的产物，而且作为2023年上市的新车，同样也不支持800V高压充电平台。从目前极氪X的销量表现来看，补贴的政策起到一定的刺激作用，从9月份的两千辆不到又冲回了接近5000台的高点。但是，随着明年极氪007的交付，大部分营销的利好资源都会往那倾斜，接下来的极氪X也就注定会走下坡路。

写在最后

2023年想要成为主流的新势力产品就不能缺少800V，过去一年很多车企都在这个坎上栽过跟头。小鹏在去年推出支持800V充电平台的G9时，还有部分嘲讽的声音，认为充电站的普及不可能跟得上。一年过去了，现在没有配备800V的产品上市就要面临这种惨状，连支持换电的ES6也难逃厄运。我们作为看客可以感慨技术迭代飞快，但作为车企，要对市场做好充分的调研和预判。